«Knorr-Bremse» — це величезний будівельний комплекс на Neue Bahnhofstrasse у Фрідріхсхайні та одне з берлінських місць Zalando. «Knorr-Bremse AG» десятиліттями виробляє один із найважливіших компонентів сучасних автомобілів: гальмівні системи. Чудовий фасад Альфреда Гренандера робить його разючим прикладом промислової архітектури Берліна. Більш докладно про історію заводу та його внесок у сталий розвиток читайте на berlinname.eu.
Початок «Knorr-Bremse AG»
Наприкінці ХІХ століття американський інженер Джессі Ф. Карпентер розробив двокамерне пневматичне гальмо. Коли в 1883 році Прусська державна залізниця перевела весь свій парк на цю технологію, Карпентер вгледів у цьому свій шанс і заснував гальмівну фабрику в Ліхтенберзі. Головним інженером у компанії працював Георг Норр. Йому на той момент ще не виповнилось тридцяти років. Крім іншого, Норр відповідав за продаж виробів заводу в інших країнах Європи.
Через десять років Прусська державна залізниця відмовилася продовжувати контракт із Карпентером. Від того завод зазнав економічних труднощів.
Однією з причин закінчення контракту Карпентера з Прусською державною залізницею були технічні проблеми з його гальмами: надмірне споживання повітря, довгий час реакції при гальмуванні та проблеми взаємодії з гальмами інших виробників.
Георг Норр продовжує працювати над удосконаленням продукції. І ця наполегливість призводить до успіху. Незадовго до початку XX століття він розробляє нове однокамерне гальмо. Воно має коротший гальмівний шлях і дозволяє плавно зупинятися поїздам. Більше ніякого некоординованого гальмування вручну — компонент рівномірно гальмує всю систему поїзда. Це зручніше й безпечніше водночас. Прусська державна залізниця була в захваті, і «Knorr-Bremse» був уперше схвалений у 1900 році.
Підйом «Knorr-Bremse»
Після цього для того, щоб винахід став провідним брендом на ринку гальм багато часу не знадобилося. У 1899 році компанія переїхала з Ліхтенберга на невелику фабрику в Брітці. Не тільки великі залізничні компанії були зацікавлені в Knorr-Bremse. Hochbahngesellschaft Berlin, який був заснований лише кілька років тому, також хоче використовувати цей продукт.
Кількість працівників збільшується, і в перші роки нового століття стає все більш очевидним, що Георг Норр потребує будівництва нового заводу. Його діловий партнер Ісідор Льове, чия Union Electricity Company (UEG) виробляє трамваї та спеціальні електричні машини, заохочує його. Й ось цей час настав, в 1903 році Норр придбав нерухомість на зручно розташованій Нойе Банхофштрассе у Фрідріхсхайні. Будівництво нового заводського комплексу розпочалося.
Сталий розвиток
Перший корпус пізніше назвуть просто: «старий завод», хоча він лише на два роки був старший за «новий завод». Він був побудований між 1903 і 1904 роками. Підприємство було розраховане на 170 працівників, 150 з яких працювали на виробництві. Між 1905 і 1906 роками Норр побудував ще один завод. «Новий завод» з’єднувався зі «старим» так, що вони огороджували внутрішній двір і таким чином утворюють будівельний комплекс.
У наш час завод є світовим лідером на ринку гальмівних систем. Одна з останніх розробок на підприємстві не лише надає переваги з погляду безпеки, надійності та зручностей для клієнтів, водночас зменшує викиди CO2. За словами виробника, якщо розглядати лише виробництво до постачання, викиди CO2 нового покоління гальм нижчі приблизно на 10 відсотків. А у 2017 році на підприємстві створили робочу групу, що займалась екодизайном. Мета полягала в тому, щоб включати питання сталого розвитку в розробку продукту та робити це послідовно в усій компанії.