Вдохновленный лекциями авиационной инженерии в Технологическом университете Шарлоттенбурга, весной 1909 года, студент Роланд Айзенлор основал студенческую группу авиации, которую, безусловно, можно описать как академическую летную группу. Группа построила дельтаплан по проекту Айзенлора и распалась в начале войны в 1914 году. О развитии планеростроения в Берлине читайте на berlinname.eu.
Настоящая «Berlin Akaflieg»
Кроме Айзенлора, как авиаконструктора, автора авиационных публикаций и члена технической комиссии конкурсов Rhön, в ассоциацию входили Всеволод Абрамович, ставший главным пилотом Flugmaschine Wright GmbH. Кроме того, Альберт Бетц, он стал главой аэродинамического отдела Научно-исследовательского института (AVA) в Геттингене, Генрих Шульте-Фролинде, который стал директором северогерманского Dornier-Werke Wismar, и Герхард Седльмайр, основавший специализированную автомобильную и авиационную компанию в Иоганнистале.
Настоящая «Berlin Akaflieg» была основана после войны в 1920 году. В Техническом университете Берлина-Шарлоттенбурга ее создали как академическую рабочую группу для содействия летной науке через практическую и теоретическую деятельность. Были созданы экспериментальные самолеты «Шарлотта» и «Тойфельхен» и два планера для школы. Здесь шла летная подготовка новых участников. Полеты происходили в районе Берлина, в том числе в Голленберге у Ринова. В середине 1926 года после окончания обучения первых членов клуб снова прекратил свою деятельность.
Эпоха национал-социализма
Но по инициативе Вильгельма Хоффа деятельность клуба была возобновлена через год, в начале 1927 года. На этот раз с самого начала планировались полеты на планерах с двигателем. Для этого Министерством транспорта был предоставлен “Heinkel HD 32”. Позже были добавлены «Albatros L 68a», «Messerschmitt M23b», «Junkers A 50», «Arado L IIa», «Udet U 12» и «Klemm L 26» с двигателем Argus. Полеты происходили на аэродроме Иоганнисталь.
В эпоху национал-социализма “Akaflieg” продолжал существовать как Группа специалистов по летной технике (FFG) при Немецком научно-исследовательском институте авиации. После того как в конце 1933 года все самолеты были переданы Немецкому союзу авиаспорта (DLV), клуб получил «Rhönbussard» и «Klemm L 25». Из-за высокой загруженности пропускной способности Иоганнисталь в течение недели, полеты пришлось перенести на аэродром Борк, где они и происходили вплоть до 1937 года.
В этот период были созданы успешные планеры B5, B6 и две версии B8 и B9 как двухмоторный, экспериментальный самолет по заказу министерства авиации (RLM). Проект двухместного планера с передней стреловидностью B7 не вышел за пределы чертежной доски из-за того, что другой проект — B8 считался приоритетным.
Возрождение “Akaflieg”
В ноябре 1950 года Akaflieg был восстановлен в Берлинском техническом университете, и началась работа над копированием действующих моделей планеров.
Поскольку полеты в Берлине были запрещены из-за «статуса четырех государств», члены «Akaflieg Berlin» перешли на аэродромы в Западной Германии. Полеты происходили на аэродроме Waggum (сегодня аэродром Брауншвайг), Großes Moor близ Бургдорфа, а с апреля 1994 года на собственном планерном аэродроме в Kammermark в Бранденбурге.
Современный “Berlin Akaflieg” имеет собственные офисы и мастерскую в кампусе Severin Берлинского технического университета в Шарлоттенбурге.
Здесь дорабатывали модели B12 и B13. Это заняло немало времени и усилий. В итоге был разработан электропривод для B13 и усовершенствован двигатель для планера. Исследуется возможность автоматической оценки измерений лётно технических характеристик с помощью фотопроцесса.