Натхненний лекціями авіаційної інженерії в Технологічному університеті Шарлоттенбурга, навесні 1909 року, студент Роланд Айзенлор заснував студентську групу авіації, яку безперечно можна описати як академічну льотну групу. Група побудувала дельтаплан за проєктом Айзенлора і розпалася на початку війни у 1914 році. Про розвиток планеробудування в Берліні читайте на berlinname.eu.
Справжня “Berlin Akaflieg”
Крім Айзенлора, як авіаконструктора, автора авіаційних публікацій і члена технічної комісії конкурсів Rhön, до асоціації входили Всеволод Абрамович, який став головним пілотом Flugmaschine Wright GmbH. Крім того, Альберт Бетц, він став головою аеродинамічного відділу Науково-дослідного інституту (AVA) у Геттінгені, Генріх Шульте-Фролінде, який став директором північнонімецького “Dornier-Werke Wismar”, та Герхард Седльмайр, що заснував спеціалізовану автомобільну та авіаційну компанію (Autoflug) у Йоганністалі.
Справжня “Berlin Akaflieg” була заснована після війни в 1920 році. В Технічному університеті Берліна-Шарлоттенбурга, її створили, як академічну робочу групу для сприяння льотній науці через практичну та теоретичну діяльність. Були створені експериментальні літаки “Шарлотта” і “Тойфельхен” і два планери для школи. Тут тривала льотна підготовка нових учасників. Польоти відбувалися в районі Берліна, в тому числі в Ґолленбергу біля Ринова. У середині 1926 року після закінчення навчання перших членів, клуб знову припинив свою діяльність.
Епоха націонал-соціалізму
Та за ініціативи Вільгельма Хоффа діяльність клубу була відновлена за рік, на початку 1927. Цього разу з самого початку планувалися польоти на планерах з двигуном. Для цього Міністерством транспорту було надано “Heinkel HD 32”. Пізніше були додані “Albatros L 68a”, “Messerschmitt M23b”, “Junkers A 50”, “Arado L IIa”, “Udet U 12” і “Klemm L 26” з двигуном Argus. Польоти відбувалися на аеродромі Йоганністаль.
У епоху націонал-соціалізму “Akaflieg” продовжував існувати як “Група спеціалістів з льотної техніки” (FFG) при Німецькому науково-дослідному інституті авіації. Після того, як наприкінці 1933 року всі літаки були передані у Німецький союз авіаспорту (DLV), клуб отримав “Rhönbussard” і “Klemm L 25”. Через високу завантаженість пропускної здатності Йоганністаль протягом тижня, польоти довелося перенести на аеродром Борк, де вони й відбувались аж до 1937 року.
У цей період були створені успішні планери B5, B6 і дві версії B8 і B9 як двомоторний, експериментальний літак на замовлення тогочасного Міністерства авіації (RLM). Проєкт двомісного планера з передньою стріловидністю B7, не вийшов за межі креслярської дошки через те, що інший проєкт – B8 вважався пріоритетним.
Відновлення “Akaflieg”
У листопаді 1950 року “Akaflieg” було відновлено в Берлінському технічному університеті, і почалася робота над копіюванням чинних моделей планерів.
Оскільки польоти в Берліні були заборонені через “статус чотирьох держав”, члени “Akaflieg Berlin” перейшли на аеродроми в Західній Німеччині. Польоти відбувалися на аеродромі Waggum (сьогодні аеродром Брауншвайг), Großes Moor поблизу Burgdorf, а з квітня 1994 року на власному планерному аеродромі в Kammermark у Бранденбурзі.
Сучасний “Berlin Akaflieg” має власні офіси та майстерню в кампусі Severin Берлінського технічного університету в Шарлоттенбурзі.
Тут допрацьовували моделі B12 і B13. Це зайняло не мало часу та зусиль. У підсумку був розроблений електропривід для B13 і удосконалено двигун для планера. Досліджується можливість автоматичної оцінки вимірювань льотно-технічних характеристик за допомогою фотопроцесу.